[Focus 2011-2014] System ciśnienia w oponach. Awaria Ford Focus. Forum Ford Club Polska [Focus 2011-2014] System ciśnienia w oponach. Awaria Nazwa użytkownika: CIŚNIENIE W KOŁACH ff Ford Fusion. Forum Ford Club Polska czy moze ktos mi powiedziec jakie powinien miec ff 1.4 w oponach 195/60/R15 na aluskach. Jak ponownie napompować opony w Renault Megane 4? Przede wszystkim wskazane jest ponowne napompowanie opon Zimno, innymi słowy, jeśli nie przejechałeś więcej niż 5 km przed napompowaniem opon. W przeciwnym razie, jeśli opony są gorąco, to konieczne aby dodajesz 0 bara oprócz zaleceń. W ten sposób, jeśli zalecane ciśnienie wynosi Vay Tiền Nhanh. Coraz częściej warsztatowcy spotykają się w swojej pracy z nowym i trudnym zagadnieniem czujników kontroli ciśnienia w ogumieniu w skrócie nazywane czujnikami TPMS (TPMS – Tyre Pressure Monitoring System) czyli z systemem informującym kierowcę o zmianach ciśnienia w ogumieniu spowodowanych przez uszkodzenie mechaniczne bądź powolną, eksploatacyjną utratę ciśnienia. Istnieją dwa warianty systemu TPMS: bezpośredni i pośredni. Dodatkowym powodem wzmożonego zainteresowania wspomnianymi czujnikami jest wytężona praca Komisji Europejskiej wokół tego zagadnienia. Zgodnie z nową dyrektywą unijną uchwaloną w marcu 2009 roku wszystkie nowe pojazdy sprzedawane na rynku europejskim mają posiadać zainstalowany system kontroli ciśnienia w ogumieniu. Uchwała wchodzi w życie z dniem 1 listopada 2012 roku a terminem ostatecznym kończącym okres przejściowy na wdrożenie tego postanowienia jest dzień 1 listopad 2014. Obecnie nie została jeszcze podjęta decyzja jaki ma to być rodzaj systemu – z pomiarem pośrednim czy bezpośrednim. Pierwszy sposób polega na przesyłaniu w czasie rzeczywistym wyników pomiaru ciśnienia w kole do ECU (komputera pokładowego). Zamontowany na feldze zawór posiada czujnik ciśnienia i temperatury a także baterię oraz nadajnik radiowy przez który przekazywany jest sygnał. Pomiar ten jest bardzo dokładny i umożliwia natychmiastową korektę ciśnienia. Wadą tej metody jest sam koszt całego systemu a w szczególności czujników, które mogą ulec uszkodzeniu, gdy opona ulegnie uszkodzeniu a samochód przejedzie bez powietrza kilka metrów do najbliższej wulkanizacji. Jednak najczęstszym powodem uszkodzeń jest niewłaściwy montaż i demontaż opony. Drugi sposób pomiaru to metoda pośrednia, system do pomiaru ciśnienia wykorzystuje odczyty z systemów pokładowych samochodu takich jak ABS i ESP. System mierzy ilość obrotów poszczególnych kół w zależności od przejechanej odległości. Gdy ciśnienie w ogumieniu spada koło wykonuje więcej obrotów w porównaniu z innymi kołami, wtedy pojawia się ostrzeżenie o złym ciśnieniu. System ten ma swoje wady, przede wszystkim po każdorazowym dopompowaniu, wymianie kół system należy skalibrować. Drugą wadą jest konieczność stosowania takich samych opon na jakich samochód wyjechał z fabryki, ponieważ różna konstrukcja opon może dawać różne wyniki kontroli. Pierwszym pojazdem zawierającym system TPMS było Porche 959 z 1986 roku. Później technologię tą zaczęto stosować w samochodach ekskluzywnych takich jak Audi A8, Mercedes – Benz Klasy S , BMW Serii 7. W 1999 roku koncern Peugeot – Citroen zaczął montować czujniki TPMS w samochodach Peugeot 307 a rok później czujniki zostały zastosowane seryjnie w średniej wielkości samochodach osobowych Renault Laguna II. W chwili obecnej coraz więcej koncernów decyduje się na takie rozwiązanie w samochodach luksusowych a w niedalekiej przyszłości systemy te dzięki unijnemu ustawodawstwu będą obligatoryjnie instalowane we wszystkich nowych modelach samochodów. To, co jest częścią składową „inteligentnego pojazdu” i stanowi udogodnienie dla użytkowników aut jest niejednokrotnie zmorą i przekleństwem warsztatu, który nie posiada ani wiedzy ani praktyki w obsługiwaniu tego systemu, dlatego niezmiennie od 35 lat w tego typu sytuacjach z pomocą w pracy warsztatowca przychodzi brytyjskie wydawnictwo techniczne Autodata. Odbierając z rynku motoryzacyjnego coraz częstsze sygnały o kłopotach przy kalibracji systemu TPMS, momentach dokręcenia czy przy uniknięciu uszkodzeń czujników przy montażu i demontaży kół i opon, w 2009 roku uzupełniło ono swój program o dane dotyczące czujników TPMS poświęcając temu zagadnieniu osobny podkatalog. Zawarto w nim informacje o ponad 1000 modeli pojazdów wyposażonych w ten system podając szczegółową procedurę obsługi, kalibrowania i sposobu wymiany opon na felgach uzbrojonych w TPMS. Informacje te można znaleźć zarówno w programie Autodata CD 1 jak i Autodata DVD 3. Katalog podzielony jest na poszczególne zakładki: Ogólne wskazówki Przybliżając zagadnienie systemu TPMS, na początek w ogólnych wskazówkach podane są informację o wariancie systemu (pośredni czy bezpośredni) oraz zasady działania w konkretnym modelu. Narzędzia specjalne W kolejnej zakładce wymienione są narzędzia specjalne potrzebne do obsługi koła np. narzędzie do mocowania – wiertło 2mm, specjalistyczny klucz dynamometryczny. Dane diagnostyczne W dziale zatytułowanym Dane diagnostyczne znajdują się wartości momentów dokręcenia na kole, nakrętce zaworu, śrubie mocującej a także oddzielne wskazania dla kół w systemie PAX oraz – ciekawostka – dla kół samochodów opancerzonych. Obsługa Kolejnym folderem jest dział dotyczący obsługi – jest to o tyle istotna informacja, że procedura obsługi kół z systemem TPMS praktycznie dla każdego modelu jest inna oraz uzależniona od stopnia spadku ciśnienia. „Inteligentne samochody” doby postępu technologicznego niejednokrotnie potrzebują „ inteligentnej obsługi” stąd też w zakładce Obsługa można znaleźć kilkanaście podpunktów opisu uwzględniającego najdrobniejsze czynności regulacyjno–naprawcze. Kalibracja Po każdorazowej regulacji ciśnienia w oponach, wymianie czujnika TPMS, zdjęciu, wymianie lub naprawie opon bądź po zmianie położenia montażowego koła należy przeprowadzić kalibrację systemu. W tym folderze opisana jest bardzo szczegółowa procedura kalibracyjna bogato ilustrowana rysunkami pomocniczymi by maksymalnie uprościć tą skomplikowaną czynność. Wymiana opony W celu zminimalizowania możliwości uszkodzenia czujnika przy wymianie opon Autodata udostępniła garść praktycznych wskazówek i informacji dotyczących mechanicznej obsługi zarówno samego czujnika jak i opony. Każdy producent podaje przy wymianie inne zalecenia montażowe stąd też wulkanizator musi wykazać się szczególną ostrożnością przy wymianie opon na felgach zaopatrzonych w czujniki TPMS. Przy braku fachowej informacji technicznej nie trudno o uszkodzenie takiego sensora za to wymiana na nowy może kosztować warsztat nawet do kilku tysięcy złotych. System TPMS od lat obowiązkowo stosowany jest w USA. Decyzja o stosowaniu systemów monitorujących ciśnienie w ogumieniu w USA zapadła 8 kwietnia 2005 roku po opublikowanym wcześniej przez Ministerstwo Transportu oficjalnym dokumencie dotyczącym TPMS i zawierającym szczegółowe analizy walorów kontroli ciśnienia podczas jazdy. Okres przejściowy na wprowadzenie tych systemów do linii produkcyjnych trwał do 2008 roku i w dniu dzisiejszym każde auto wyprodukowane i sprzedawane w USA posiada zamontowane czujniki, przeważnie z bezpośrednią transmisją do komputera sterującego pojazdu (ECU). Europa, idąc w ślad za USA również wzięła pod uwagę zalety powszechnego stosowania czujników TPMS w pojazdach. Oprócz względów ekonomicznych (prawidłowe ciśnienie w ogumieniu wpływa na zmniejszenie zużycia opon i paliwa) za montowaniem czujników przemawiają również względy ekologiczne (zmniejszenie emisji CO2 wydzielanego do atmosfery). System TPMS również w znacznej mierze wpływa na podniesienie bezpieczeństwa i komfortu jazdy ostrzegając odpowiednio wcześnie o utracie ciśnienia, dając tym samym czas na reakcję ze strony użytkownika pojazdu. Głównym orędownikiem wyposażania pojazdów w system kontrolujący ciśnienie kół jest Unijna inicjatywa i2010 Inteligentny samochód, powstała przy Komisji Europejskiej, która zajmuje się wprowadzaniem nowoczesnych technologii dla motoryzacji w służbie człowiekowi i przyrodzie. Na stronie internetowej Unii Europejskiej zebrała i streściła zalety dbałości o stan opon: – Odpowiednia dbałość o stan opon zapewnia bezpieczeństwo pojazdu, niezawodność i niższe koszty jego eksploatacji. Uszkodzenia opon są co roku przyczyną wielu śmiertelnych wypadków drogowych. Dodanie układu TPMS do wszystkich pojazdów mogłoby oszczędzić życie 1/5 ofiar i pomóc w uniknięciu niezliczonej liczby obrażeń, do jakich dochodzi każdego roku. Francuska organizacja Sécurité Routière (dosł. Bezpieczeństwo Drogowe) ocenia, że 9 proc. wszystkich wypadków pociągających za sobą ofiary śmiertelne można przypisać zbyt niskiemu ciśnieniu opon, natomiast DEKRA oszacowała, że 41 proc. wypadków, w których dochodzi do obrażeń ciała, jest związanych z problemami wynikającymi z niewłaściwego stanu ogumienia. – Jeśli chodzi o utrzymanie właściwego stanu ogumienia, zbyt słabo napompowane opony mają znaczny wpływ na zużycie paliwa i opon. Naturalnym zjawiskiem jest stopniowe uchodzenie powietrza z opon; ubytek ciśnienia ze standardowej nowej opony może w ciągu roku wynosić od 200 do 600 milibarów. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że ponad 40 proc. właścicieli samochodów w Europie i Ameryce Północnej sprawdza stan opon rzadziej niż raz na rok, można założyć, że co najmniej 40 proc. pojazdów aktualnie używanych na tym obszarze jeździ na zbyt słabo napompowanych oponach. – Nie mniej ważne są aspekty środowiskowe: zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponach oznacza niepotrzebne spalanie paliwa, które powoduje dzisiaj przedostawanie się do atmosfery ponad dwóch milionów ton CO2 oraz marnowanie 200 milionów opon na całym świecie. Wynika z tego, że układ TPMS jest dla środowiska prawdziwym dobrodziejstwem. Należy również zwrócić uwagę, że czujniki TPMS są ułatwieniem dla kierowców, ale warsztat, który serwisuje pojazd wyposażony w taki czujnik musi posiadać informację nie tylko o samej obsłudze czujnika ale również o zalecanym przez producenta prawidłowym ciśnieniu dla poszczególnego modelu pojazdu. Autodata udostępnia parametry dotyczące wymiarów opon i felg oraz ciśnień w ogumieniu w zależności od przeznaczenia pojazdu i użytkowanych dróg. Wszystkie dane pozyskiwane są tylko i wyłącznie od producentów stąd też gwarancja danych fabrycznych a co za tym idzie, przy odpowiednich umiejętnościach wulkanizatora, również na prawidłową i bezproblemową obsługę. Jak często należy wymieniać olej, płyn hamulcowy lub płyn chłodniczy? Co ile czasu należy wymieniać filtry? Co ile kilometrów trzeba wymienić rozrząd lub skontrolować luzy zaworowe? Wszystkie informacje zawarte są w „Planie Serwisowym” przygotowanym przez producenta. Przedstawiamy plany serwisowe od marki Ford dla modeli Ford: Focus II 100KM; Focus III TDCI 110 KM; Mondeo TDCi 140 KM. Prezentujemy także listę typowych usterek i popularnych awarii dla tych trzech tym artykule znajdziesz plany serwisowe trzech modeli Ford:FORD FOCUS II (100 KM) BENZYNA – Plan serwisowy:Co rok lub co każde 15 tys. km przebieguCo rok lub co każde 20 tys. km przebieguCo dwa lataCo 60 tys. km przebieguCo 100 tysięcy km przebieguPo przekroczeniu 160000 km przebiegu lub co 8 latCo 10 latOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJAFORD FOCUS III TDCI 110 KM – Plan serwisowy:Co rok lub co każde 15 tys. km przebieguCo rok lub co każde 20 tys. km przebieguCo dwa lataCo 60 tysięcy km przebieguCo 100 tysięcy km przebieguPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 latCo 10 latOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJAFORD MONDEO TDCI 140 KM – Plan serwisowy:Co rok lub co każde 15 tys. km przebieguCo rok lub co każde 20 tys. km przebieguCo dwa lataCo 60 tysięcy km przebieguCo 100 tysięcy km przebieguPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 latCo 10 latOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJATypowe usterki popularnych modeli marki FordFORD FOCUS II 100 KM – popularne usterki i typowe awarieFORD FOCUS III TDCI 110 KM – popularne usterki i typowe awarieFORD MONDEO TDCi 140 KM – popularne usterki i typowe awarieFord to jeden z największych producentów samochodów na świecie. Firma ma swoją siedzibę w USA, ale samochody produkowane są w wielu fabrykach na świecie, między innymi w Europie (w Niemczech i Hiszpanii). Ford produkuje modele globalne, sprzedawane na całym świecie oraz takie, które są sprzedawane tylko na określonych rynkach i które dostosowano do lokalnych potrzeb, na przykład amerykańskich lub europejskich. Poza marką Ford, na rynek amerykański produkowane są samochody luksusowe pod marką Lincoln. W Polsce bardzo popularne są dwa rodzinne samochody firmy Ford – kompaktowy Focus i Mondeo, reprezentujące klasę średnią znajdziesz plany serwisowe dotyczące wymiany oleju, płynów eksploatacyjnych i innych części dla najbardziej popularnych modeli marki FOCUS II (100 KM) BENZYNA – Plan serwisowy, jak często wymieniać olej, kiedy wymieniać filtry powietrza i świece, co ile wymiana płynu hamulcowego i chłodniczego, co ile wymiana rozrządu i kontrola luzów zaworowychProducenci samochodów przewidują konkretny plan serwisowy zawierający interwały wymiany płynów i części eksploatacyjnych. Sprawdź jak często wykonać serwis i kontrolę w samochodzie Ford Focus II (100 KM) SERWISOWY:Co rok lub co każde 15 tys. km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana oleju silnikowego i filtra oleju w samochodach poruszających się głównie po mieścieWymiana filtra powietrzaCo rok lub co każde 20 tys. km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana oleju silnikowego i filtra olejuWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoKontrola działania sprzęgłaKontrola stanu opon (wysokość bieżnika itd.).Kontrola stanu koła zapasowego i ciśnienia w nimKontrola działania układu hamulcowego (przednie tarcze i klocki, tylne bębny) i poziomu oraz jakości płynu (zawartość wody). Wymiana w razie potrzeby, zależna od grubości tarcz, klocków i okładzinKontrola hamulca ręcznegoKontrola pracy zawieszenia i elementów układu kierowniczego (wykonywana w czasie standardowych przeglądów w SKP)Sprawdzenie stanu i właściwego napięcia pasków klinowychSprawdzenie napięcia i mocy rozruchowej akumulatoraKontrola stanu i ilości płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyKontrola stanu i temperatury zamarzania płynu chłodzącegoKontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju mineralnego w układzie klimatyzacjiCo dwa lata - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzącego i przepłukanie układu, jeśli zastosowany został płyn uniwersalnyCo 60 tys. km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana świec zapłonowychCo 100 tysięcy km przebiegu - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejPo przekroczeniu 160000 km przebiegu lub co 8 lat - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana paska rozrządu i elementów towarzyszących (napinacz, rolki itd.)Regulacja luzów zaworowychWymiana pozostałych pasków napędowychCo 10 lat - Ford Focus II (100 KM) BenzynaWymiana płynu chłodzącego, jeśli zastosowany został płyn zgodny z zaleceniami producenta samochoduOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJA dla auta Ford Focus II (100 KM) BenzynaOlej silnikowy – max 4,1 l – SAE 5W30 - zalecany WSS M2C 913 – COlej przekładniowy – l – zalecany WSD M2C 200CPłyn w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy – WSA M2C 195APłyn chłodniczy – 6 l – zalecany Motorcraft Super PlusCzynnik klimatyzacji i olej mineralny klimatyzacji – R134a / WSH M1C231 BFORD FOCUS III TDCI 110 KM - Plan serwisowy, jak często wymieniać olej, kiedy wymieniać filtry powietrza i świece, co ile wymiana płynu hamulcowego i chłodniczego, co ile wymiana rozrządu i kontrola luzów zaworowychPlan serwisowy przewidziany przez producenta samochodu określa interwały wymiany płynów i części eksploatacyjnych. Sprawdź jak często wykonać serwis i kontrolę w samochodzie Ford Focus III TDCI 110 SERWISOWY:Co rok lub co każde 15 tys. km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju silnikowego i filtra oleju w samochodach poruszających się głównie po mieścieWymiana filtra powietrzaCo rok lub co każde 20 tys. km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju silnikowego i filtra olejuWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoUsunięcie wody z filtra paliwa, jeśli nie jest wymienialnyWymiana filtra paliwa na nowy, jeśli jest wymienialnyKontrola działania sprzęgłaKontrola stanu opon (wysokość bieżnika itd.).Kontrola stanu koła zapasowego i ciśnienia w nimKontrola działania układu hamulcowego (grubość przednich tarcz i klocków, grubość okładzin tylnych bębnów) i poziomu oraz jakości płynu (zawartość wody). Wymiana w razie potrzeby, zależna od grubości tarcz, klocków i okładzinKontrola hamulca ręcznegoKontrola pracy zawieszenia i elementów układu kierowniczego (wykonywana w czasie standardowych przeglądów w SKP)Sprawdzenie stanu i właściwego napięcia pasków klinowychSprawdzenie napięcia i mocy rozruchowej akumulatoraKontrola stanu i ilości płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyKontrola stanu i temperatury zamarzania płynu chłodzącegoKontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju mineralnego w układzie klimatyzacjiCo dwa lata - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzącego, jeśli stosowany był płyn uniwersalnyCo 60 tysięcy km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni automatycznejWymiana świec żarowychCo 100 tysięcy km przebiegu - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 lat - Ford Focus III TDCI 110 KMWymiana paska rozrządu, napinacza i biernych kół pasowychWymiana pozostałych pasków napędowychCo 10 lat - Ford Focus III TDCI 110 KMPrzepłukanie układu chłodniczego i wymiana płynu chłodniczego na nowy, jeśli był zastosowany płyn oryginalny FordOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJA dla auta Ford Focus III TDCI 110 KM:Olej silnikowy – max l – specyfikacja SAE 5W30, zalecany WSS M2C 913Olej przekładniowy w skrzyni manualnej – l – zalecany Ford ESD M2C – 186 A, alternatywny 75 W 90Olej przekładniowy w skrzyni automatycznej – 8,9 l – zalecany WSS 82C928A – alternatywny:Płyn w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy – zalecany WSA M2C 195APłyn chłodniczy – l – zalecany Ford Super Plus LTS 24 122 4Czynnik klimatyzacji i olej mineralny klimatyzacji – R134a / Ford WSH M1C231FORD MONDEO TDCI 140 KMDla każdego modelu samochodu z każdą wersją silnikową, producent określił ścisły plan serwisowy. Znajdują się w nim interwały wymiany płynów i części eksploatacyjnych. Sprawdź jak często wykonać serwis i kontrolę w samochodzie Ford Mondeo TDCI 140 SERWISOWY:Co rok lub co każde 15 tys. km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju silnikowego i filtra oleju w samochodach poruszających się głównie po mieścieWymiana filtra powietrzaCo rok lub co każde 20 tys. km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju silnikowego i filtra olejuWymiana filtra powietrzaWymiana filtra kabinowegoUsunięcie wody z filtra paliwa, jeśli nie jest wymienialnyWymiana filtra paliwa na nowy, jeśli jest wymienialnyKontrola działania sprzęgłaKontrola stanu opon (wysokość bieżnika itd.).Kontrola stanu koła zapasowego i ciśnienia w nimKontrola ciśnienia i sprawdzenie działania układu TPMSKontrola działania układu hamulcowego - grubość przednich i tylnych tarcz i klocków, Wymiana w razie potrzeby, zależna od grubości elementów eksploatacyjnychKontrola hamulca ręcznegoKontrola pracy zawieszenia i elementów układu kierowniczego (wykonywana w czasie standardowych przeglądów w SKP)Sprawdzenie stanu i właściwego napięcia pasków klinowychSprawdzenie napięcia i mocy rozruchowej akumulatoraKontrola stanu i ilości płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyKontrola stanu i temperatury zamarzania płynu chłodzącegoKontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju mineralnego w układzie klimatyzacjiCo dwa lata - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodzącego, jeśli stosowany był płyn uniwersalnyCo 60 tysięcy km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni automatycznejWymiana świec żarowychCo 100 tysięcy km przebiegu - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnejPo przekroczeniu 200000 km przebiegu lub co 10 lat - Ford Mondeo TDCI 140 KMWymiana paska rozrządu, napinacza i biernych kół pasowychWymiana pozostałych pasków napędowychCo 10 lat - Ford Mondeo TDCI 140 KMPrzepłukanie układu chłodniczego i wymiana płynu chłodniczego na nowy, jeśli był zastosowany płyn oryginalny FordOLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE - ILOŚĆ I SPECYFIKACJA dla auta Ford Mondeo TDCI 140 KM:Olej silnikowy – l – SAE 5W 30, zalecany Ford / Castrol WSSM2C-913COlej przekładniowy w skrzyni manualnej – 1,75 l zalecany: Ford WSD M2C-200C, alternatywny o specyfikacji 75 W 90Olej przekładniowy w skrzyni automatycznej – 7 l, zalecany Ford WSS M2C – 944APłyn w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy – zalecany Ford WSA M2C – 195APłyn chłodniczy – 8,14 l, zalecany WSS M97844DCzynnik klimatyzacji i olej mineralny klimatyzacji – R 134a / Ford WSH M1C231BFord odradza stosowanie substancji polepszających osiągi silnika, dodawanych do oleju więcej: Jaki olej silnikowy wybrać?Typowe usterki popularnych modeli marki FordSamochody nie są konstrukcjami niezawodnymi. Niektóre części się zużywają i wymagają wymiany. Podzespoły i układy bywają wadliwe i zdarzają się typowe usterki. Sprawdźmy popularne awarie dla trzech modeli marki Ford: Focus II 100KM; Focus III TDCI 110 KM; Mondeo TDCi 140 FOCUS II 100 KM – popularne usterki i typowe awarie:Problemy z właściwym działaniem elektrycznie sterowanych szyb i lusterek – czasami wystarczy wymienić przekaźnikiKorozja, która atakuje klapę bagażnika, dolną część drzwi i podwozie – w tym przypadku należy jak najszybciej udać się do warsztatu, aby powstrzymać jej atak, samochód trzeba też odpowiednio zabezpieczać, np. często go woskującŁożyska przednich kół – w razie awarii zaczynają hałasować – trzeba je jak najszybciej wymienić w warsztacieWoda dostająca się do wnętrza samochodu – poprzez uszkodzone uszczelki podszybia albo otwory montażowe – samodzielnie uszczelnianie silikonem jest mało skuteczne, potrzebna jest pomoc fachowcaWycieki z układu wspomagania kierownicy (w razie małej ilości płynu pompa zaczyna „buczeć”) i awarie samej pompy wspomagania. W tym przypadku należy jak najszybciej udać się do warsztatu, gdyż awaria jest groźna dla bezpieczeństwa jazdyAuto było często wykorzystywane przed przedstawicieli handlowych – egzemplarze pofirmowe mogą być bardzo mocno zużyte, pod każdym względemFORD FOCUS III TDCI 110 KM – popularne usterki i typowe awarie:Zamontowany pod maską silnik TDCi 110 KM to wspólna konstrukcja PSA (Peugeot – Citroen) i Forda. Silnik posiada wtrysk bezpośredni, oparty o elektromagnetyczne wtryski Bosch, które są czułe na jakość tankowanego paliwa. W przypadku awarii można je regenerować w wyspecjalizowanych warsztatach. Kupując używane auto z tym silnikiem, trzeba liczyć się z koniecznością wymiany lub regeneracji turbosprężarki, wymiany dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem jak również regeneracji lub wymiany zapchanego filtra cząstek stałych DPF (zapycha się przede wszystkim przy ciągłej jeździe po mieście, przy tolerowaniu przez kierowcę uszkodzonych wtrysków, przy częstym przyspieszaniu z dolnych obrotów niebezpieczne wycieki oleju przekładniowego z manualnych skrzyń sześciobiegowych, mogące doprowadzić do ich zatarcia. Najczęściej olej wycieka przez uszkodzone uszczelnienie półosi. Koniecznie trzeba je sprawdzać, a w przypadku zauważenia wycieku, jak najszybciej udać się do warsztatu. Nawet niewielki ubytek oleju będzie powodował przyspieszone zużycie skrzyni zawieszenia po przekroczeniu 100 tys. km – wymagane są kosztowne, kompleksowe wymiany wszystkich elementów np. wahaczyKorozja atakuje podwozie samochoduFORD MONDEO TDCi 140 KM – popularne usterki i typowe awarie:Silnik TDCI 140 KM to wspólne dzieło koncernu PSA i Ford. Silnik jest czuły na jakość tankowanego paliwa, ale stosowano w nim wtryski, które można regenerować. W pierwszych latach produkcji były to wtryski elektromagnetyczne Siemens, potem liczyć się z koniecznością wymiany/naprawy wtryskiwaczy, zablokowanego zaworu recyrkulacji spalin EGR, naprawy/regeneracji turbosprężarki a także dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem (wymiana jest bardzo droga) i filtra cząstek stałych DPF (nie występował w każdej wersji). W niektórych samochodach używanych filtr cząstek stałych DPF mógł zostać wycięty, a zawór EGR zaślepiony, co jest niezgodne z układu wydechowegoW układzie zawieszenia częstej wymiany wymagają łączniki stabilizatora (są tanie, naprawy można dokonać w każdym warsztacie)Po większych przebiegach (ok. 160 – 180 tys. km) wymiany wymagają sprężyny zawieszenia – najlepiej dokonać ich wymiany prewencyjnie w wybranym warsztacieW samochodach z bardzo dużymi przebiegami zużywają się tuleje wahaczy – można je wymieniać bez konieczności kupna całych wahaczy. Na rynku aftermarketowym dostępna jest też duża ilość tańszych nowych zamienników, dzięki czemu można też zainwestować w wymianę kompletnych elementów pojawia się na dolnych częściach drzwi, na tylnej klapie i na podwoziu – w przypadku jej zauważenia trzeba reagować jak najszybciej i udać się do więcej:Co sprawdzić przez zakupem używanego auta? 21-10-2017, 21:36 #1 ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 09-02-2011 Skąd: Opole Model: Focus Mk2 & Mondeo Mk4 Silnik: TI-VCT & TDCI Rocznik: 2005 & 2008 Postów: 62 Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Witam. Mam do was pytanie. Zadzwonił dziś do mnie szwagier że od jakiegoś czasu ma problem z kontrolką ciśnienia w oponach. Podłączyłem forscana i wyskoczył błąd b124d 02-8a Później sprawdziłem wartości jakie podają czuniiki i trzy z nich pokazywały 230-260 a jeden pokazywał 93. Moje pytanie. Czy czujnik do wymiany czy może trzeba coś zaadaptować gdyż szwagier ostatnio wymieniał 2 czujniki. Pozdrawiam i dzięki za pomoc Ostatnio edytowane przez sirbielu88 ; 25-10-2017 o 10:56 25-10-2017, 10:56 #2 ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 09-02-2011 Skąd: Opole Model: Focus Mk2 & Mondeo Mk4 Silnik: TI-VCT & TDCI Rocznik: 2005 & 2008 Postów: 62 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Witam ponownie. Dzisiaj zostały wymienione wszystkie czujniki i kontrolka nadal świeci. Wie ktoś gdzie szukać problemu ? :/ 25-10-2017, 10:58 #3 FCP member Zarejestrowany: 23-10-2012 Skąd: Gdańsk/Zgorzelec Model: Mondeo MK5 ST Line X AWD Silnik: 180KM-> ~205 Rocznik: 2018 Postów: 2,888 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika nowe, używane, jakies błędy są? __________________ Trzeba być wytrwałym żeby się ze mną skontaktować, oczywiście nie gwarantuje to możliwości spotkania 25-10-2017, 11:17 #4 ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 09-02-2011 Skąd: Opole Model: Focus Mk2 & Mondeo Mk4 Silnik: TI-VCT & TDCI Rocznik: 2005 & 2008 Postów: 62 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Wszystkie nowe. Błąd pozostał ten sam co na początku :/ B124D 25-10-2017, 11:23 #5 FCP member Zarejestrowany: 23-10-2012 Skąd: Gdańsk/Zgorzelec Model: Mondeo MK5 ST Line X AWD Silnik: 180KM-> ~205 Rocznik: 2018 Postów: 2,888 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika to jest ogólny błąd systemu TPMS. DTC B124D:02 (Tire Pressure Sensor: General Signal Failure) — The BCM sets this DTC when 1, 2 or 3 of the TPMS sensors are faulted, not responding or when the tire pressure data is not received by the BCM . Jak są nowe to może trzeba je wzbudzić urządzeniem do czujników. __________________ Trzeba być wytrwałym żeby się ze mną skontaktować, oczywiście nie gwarantuje to możliwości spotkania 27-10-2017, 09:58 #6 FORD|ZAWODOWIEC Imię: Marcin Zarejestrowany: 21-07-2006 Skąd: Gdańsk Model: Mondeo MK5 Silnik: 2,0TDCI Rocznik: 2015 Postów: 7,502 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Tutaj masz na przykładzie F-150 co trzeba sprawdzić i w jaki sposób: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ Moje mody w mk5:Elektryczna klapa +"machanie nogą",BLIS,Webasto,Kamera tylna i przednia,Aktywne Zawieszenie,Active Park Assist,Premium Sound,ACC,Sync1->Sync2->Sync3,Fotele grzane/wentylowane z masażem,Elektryczna kolumna kierownicza,Active Noise Control 29-10-2017, 11:12 #7 ford::beginner Zarejestrowany: 14-06-2010 Skąd: śląsk Model: fusion USA Silnik: EcoBoost Rocznik: 2013 Postów: 15 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Ja też mam ten problem, wali błędem na liczniku, że tires sensor failed i świeci się kontrolka od opon. Stało się tak po wymianie opon i chyba wulkanizator pomieniał felgi i nie mogę dojść ładu ani składu, gdzie która była. Wydaje mi się, że trzeba przeprowadzić procedurę programowania czujników, aby ją wywołać należy postępować zgodnie z: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] a następnie zgodnie z pokazywanymi kołami na liczniku zaprogramować je urządzeniem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Teraz moje pytanie, ma ktoś takie urządzenie z okolic śląska, żeby użyczyć? podejrzewam że na serwisie takie mają, ale nie wiem jaki koszt. 29-10-2017, 11:31 #8 ford::average Imię: Bartek Zarejestrowany: 27-05-2017 Model: Fusion MK2 Silnik: 2,0T Rocznik: 2015 Postów: 144 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Ja robiłem zgodnie z filmikiem z youtuba ale teraz nie mogę go znaleźć. Znalazłem podobny [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] W forscanie uruchamia się programowanie TPMS a potem spuszcza powietrze z koła po kolei z każdego koła LP PP PT LT. spuszcza się powietrze aż do momentu jak na wyświetlaczu pokaże się ciśnienie w kole które robimy. U mnie w Fusionie USA zadziałało tylko nie trąbił jak się zaprogramował jedynie na wyświetlaczu pojawiało się ciśnienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 29-10-2017, 13:31 #9 ford::beginner Zarejestrowany: 14-06-2010 Skąd: śląsk Model: fusion USA Silnik: EcoBoost Rocznik: 2013 Postów: 15 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Cytat: Ja robiłem zgodnie z filmikiem z youtuba ale teraz nie mogę go znaleźć. Znalazłem podobny [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] W forscanie uruchamia się programowanie TPMS a potem spuszcza powietrze z koła po kolei z każdego koła LP PP PT LT. spuszcza się powietrze aż do momentu jak na wyświetlaczu pokaże się ciśnienie w kole które robimy. U mnie w Fusionie USA zadziałało tylko nie trąbił jak się zaprogramował jedynie na wyświetlaczu pojawiało się ciśnienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Zaraz idę sprawdzić czy zadziała w moim Ostatnio edytowane przez kamkow ; 29-10-2017 o 18:30 29-10-2017, 20:03 #10 ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 09-02-2011 Skąd: Opole Model: Focus Mk2 & Mondeo Mk4 Silnik: TI-VCT & TDCI Rocznik: 2005 & 2008 Postów: 62 Odp: Błąd ciśnienia w oponach a kalibracja/reset, wymiana czujnika Daj znać czy działa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ja próbowałem jeszcze kalibracji czy tam programowania w forscanie ale to tam trzeba jakieś narzędzie do wzbudzania czujnika. Niestety z angielskiego jestem słaby i nie wiem zbyt o co chodzi :/

ford focus ciśnienie w oponach reset